动力锂离子电池绝对是一门好生意，即使是在经济低迷的情况下，依旧能帮助那些拥有电池业务的公司更好的拓展业务。
作为世界三大电动汽车电池供应商之一，LG 子公司LG 化学最近与汽车厂商克莱斯勒签署电池供应协议，向后者插电式混合动力小型货车提供16 千瓦电池和电池管理系统，预计今年年底开始投入生产。
至此， 这家公司已经与美国汽车市场「三巨头」建立了合作关系：2009 年，LG 为通用Volt 提供电动汽车电池，2010 年与福特达成合作意向。
LG 化学发言人表示：「与克莱斯勒的合作对我们达成今年预期的目标很关键，2016 年我们的电动汽车电池的销售目标为1.2 万亿韩元(约636 亿元人民币)。」去年，它在电动汽车电池的销售额达到7000 亿韩元(约370 亿元人民币)。
在中国，LG 化学在去年8 月与长安汽车签署价值数千亿韩元的订单，为后者的插电式混动车供应电池;去年 9 月与奇瑞汽车达成合作意向，为后者的电动车供应电池。该公司发言人表示，「奇瑞将有数千辆电动车会使用我们的电池，这也进一步巩固了我们在中国市场的地位。」除以上两家外，它在中国的客户还包括长城汽车、东风汽车等。
松下、LG 以及三星等国外电池厂商吸引众多汽车厂商的一个原因是，其在电池的一致性、稳定性、循环寿命等方面都有比较大的优势，对下游整车厂的吸引力也大。
「以LG 化学为例，其不但是福特、大众、奥迪、日产等汽车巨头的供应商，长城汽车、长安汽车、奇瑞汽车、上汽集团等国内汽车厂商也被其收入囊中，以长安汽车为例，它从2009 年起与长安汽车开展有关电动汽车电池技术的合作, 为长安汽车2016 年以后量产的插电式混合动力汽车提供电池。」国内一新能源汽车上市公司负责人在接受媒体采访时表示。
凭借对国内新能源汽车政策与趋势的把握和认识，LG 化学很快与国内众多汽车企业达成合作关系，并快速敲定在华投资意向。
LG化学南京工厂于去年10 月竣工，计划从2016 年开始为在中国供应超过55 万件电池产品。南京基地将与韩国吴仓、美国霍兰德工厂一起，构成LG 化学全球三大电池生产基地，在这样的布局中，韩国吴仓工厂将成为补充与调节功能的生产工厂，南京与美国工厂主要满足当地的客户需求。
目前，这家公司在美国每年生产的电池可以供12 万辆插电式混合动力电动汽车使用，韩国生产线的产能为35 万辆，中国则为18 万辆。
日韩电池企业纷纷建厂
据中国汽车工业协会数据显示，2015 年新能源汽车产销340471 辆和331092 辆，同比分别增长3.3 倍和3.4 倍。其中纯电动汽车产销254633 辆和247482 辆，同比增长4.2 倍和4.5 倍;插电式混合动力汽车产销85838 辆和83610 辆，同比增长1.9 倍和1.8 倍。
在未来几年，这一趋势还将继续翻番。国内汽车厂商如长安汽车宣布将在未来十年内投资180 亿元用以新能源项目开发，计划投放新能源车型34 款;奇瑞希望2020 年新能源汽车销量达到20 万辆;北汽也在近期将2020 年的新能源销量目标从此前设定的20 万辆提升至40 万辆。
从去年开始，互联网造车初创公司异军突起，大部分团队预计将在2018 年、2019 年推出量产车型，他们对于动力锂电池的需求同样迫切。
毋庸置疑，动力锂电池的需求将在未来几年迎来高峰，而新能源汽车市场的爆发更是使得日韩动力电池供应商纷纷进入中国建厂，为瓜分动力锂电池的市场份额做好准备。
2014 年全球车用锂离子电池，松下市场占有率达到45.7%。
除了LG 化学在中国建厂外，去年10 月底，三星SDI 电池工厂在西安投产，其生产线将年产4 万辆高性能汽车动力(纯电动EV 标准)电池。
此外，松下将在中国大连投资500 亿日元(约合人民币27 亿元)建立电池工厂，以增加对汽车厂商的电池供应量，预计将于2017 年投入生产使用。松下的目标是让电池业务在中国的年营收达到1000 亿日圆(约57.9 亿元人民币)。
全球新能源汽车发展趋势预测
根据市场咨询公司B3 的报告，全球电动汽车电池市场规模预计到2020 年将增长超过5 倍，达到182.4 亿美元(2013 年只有32.6 亿美元)。
中投顾问汽车行业分析师李胜茂指出，电动汽车将成为新能源汽车的主流，而汽车电池则是电动汽车的核心部件。各国电动汽车相关企业在这一领域均投入了大量的人力物力，希望在未来的电动车领域中占据制高点。
近两年关于出行类的创业项目炙手可热，从电动滑板车、电动助力自行车、电动平衡车、电动踏板车以及电动汽车等等，极大刺激了锂电池的需求。一位创业者曾告诉雷锋网记者，去年由于特斯拉Model X 进入量产阶段，松下将电池产能倾斜全部供给特斯拉这样的大客户，而他们的产品由于电池产能不足造成出货延期，最后只好选择LG 或三星的锂电池作为替代品。
CONTACT US
ICC APP
