据悉， 华晨宝马与宁德科技的合作始于2012年，双方决定就华晨宝马规划中的新能源汽车品牌及产品之诺1E的高压电池项目携手展开合作，CATL电池在之诺1E纯电动汽车服役超过两年。目前宝马的新能源产品已包括BMW 530Le插电式混合动力商务轿车和之诺1E纯电动运动型多功能车，此外还有更多新能源车型将会陆续发布。
华晨宝马汽车有限公司技术及生产高级副总裁恩格宏博士表示：“未来数年，乃至可预见的未来，电池都将是电力存储的主要媒介。华晨宝马计划中的新能源车型仍要依靠高压电池提供动力。在高压电池方面，华晨宝马和宁德科技之间的商业合作前景十分广阔。”今年底前华晨宝马将在全国10个城市安装超过1500个充电桩。
“因为CATL是来自于ATL，已经有16年历史，考虑到在技术和高端客户合作的经验比较丰富，华晨宝马选择CATL作为惟一的供应商提供动力电池。”宁德时代总裁黄世霖说。
基于这个契机，华晨宝马汽车有限公司技术及生产高级副总裁恩格宏博士、宁德时代总裁黄世霖就当前动力电池中的一些话题性问题做了回答，比如中、韩电池产品的差距？锂电池未来以何种技术路线为主？未来5年锂电池是否会出现产能过剩？电池材料回收怎么做？
安全、能量密度、功率密度、电池使用寿命、成本，是当前动力电池追求的五个方面。国家十三五规划中有一个很明确的科技攻关项目，下一代的动力电池产品到2020年对比现在的动力电池，能量密度要提高一倍，价格还要便宜一半。
国产电池与进口电池差距在哪？黄世霖这样回答：动力电池方面，中国比国外的企业晚起步十年，早期，在动力电池的技术路线上也有所不同。不可否认，在起步阶段国内动力电池的技术比国外有一定的差距。其次，中国动力电池整体产业的单个规模也比韩国小很多。
锂电池未来以何种技术路线为主？储能和大巴将来坚持走磷酸铁锂的技术路线，因为原材料、成本和产品实用性的考虑，将来的乘用车方面，纯电动、混合动力和轻混会走三元的路线，所以未来的比例要看哪一个市场走得快，它的比例自然就会多起来，到今年底，CATL的产能会到7到8G瓦时的出货。
未来5年锂电池是否会出现产能过剩？“现在看各个同行报出来的产能总数，肯定会过剩。但过剩会有一个很奇怪的现象，我们预计很快会出现强者恒强的状态。”据介绍，将来会形成技术能力不够的产能过剩，但技术能够达到要求的产品还是供不应求的阶段，产能过剩是相对的。
电池回收怎么做？“从动力电池角度来看， E-BUS公交车和E-CAR两个方面考虑电池梯次回收利用，从BUS的角度来讲，主要是磷酸铁锂，做储能的可能性非常高。在E-CAR上更多使用三元提高能量密度，也能做储能，但从循环衰减的机理来看，它不同于磷酸铁锂，它更好的市场分两种应用，一个是模组级别，把电池包拆除成模组，还有整包级应用，如果是模组级别应用，低速电动车也是很好的范围，还有电动三轮车、摩托车，要形成一个完好的体系，在设计高端车的时候，我们要知道未来它是否能够用在接下来的电动车、摩托车等方面，在整个设计过程中牵扯到标准化和通用化，这是一个比较高难度的挑战。”
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