12V汽车电气系统已经到了其发展的尽头，德尔福汽车业务负责工程设计和项目管理的副总裁Mary Gustanski表示。

在接受汽车新闻采访时，Gustanski认为电气架构开发必须支持：

•用于自主驾驶的所有组件-相机，雷达，激光雷达传感器，计算机等。

•更多传动部件，如油和水的泵，将从机械能切换到电能。

• 各种各样的混合动力驱动部件将使汽车更多的利用电能。

•更强的计算能力将提高车辆的连接性，不仅是与互联网之间的，也包括与其他车辆、建筑物、交通信号及周围环境中的其他结构之间的。

德尔福预计，如果增加48V系统，每辆车将花费约1200美元。

Gustanski认为耗能组件的混合和电气化对大多数汽车制造商来说将是至关重要的，以满足更严格的燃油经济性标准。

现在美国监管机构的目标是到2025年燃油经济性目标在50-52.6mpg之间，从54.5mpg向下修正主要是因为燃油效率较低的皮卡和SUV的销售增长所致。

但诸如环保空调和起停系统的评分，也就是实际燃油经济性评级将在9年内小于54.5mpg，车辆仍然会达到预期目标。

但是，一般来说，全系汽车制造商严重依赖于皮卡和SUV的销售，通用汽车，福特，菲亚特克莱斯勒汽车要达到目标的话每年必须提高高达5％燃油经济性。

今天的电气结构不足以承受这一工作负荷。Gustanski表示，发动机小型化和降速也减少了用于不断增加的电负载的能量。

“汽车制造商的发动机是有史以来最有效和最高效的，对特性和功能上的提升在其最高水平，”她表示。

并不是每一个电气元件将切换到48V。例如灯，收音机，电动车窗和门锁将仍是12V。德尔福的愿景是48V系统的车辆也将具备强大的再生制动系统，回收车辆减速损失的能量。

48V的时代似乎已经到来，Gustanki呼吁。

“电气架构不只是获得电压，也包括给所有组件提供电能并发出信号，这与数据速度有关，”Gustanski说，“这与计算能力以及如何布局电气系统有关。”

Gustanski表示目前汽车每秒处理的数据约65MB或15000条。将来在你每次眨眼睛时就能处理1.5GB或10万条数据。

（中国化学与物理电源行业协会酸性蓄电池分会/风帆股份有限公司编译）