需要注意的是，上述价格是多个电池终端用途的平均值。

业内人士认为，电池价格下降得益于磷酸铁锂低成本阴极化学材料的推广，和镍基阴极中钴减少。

原材料价格上涨叠加和供应链成本压力，下半年电池价格有所提高。该报告的主要负责人James Frith也表示：虽然2021年电池价格整体下降，但下半年价格一直在上涨。

日前，有消息称,国内一线电池厂，近期开始通知已签约定合约的客户重新协议价格，原则上报价拉升2成左右。台湾电子时报报道称，电池模组厂已获通知，明年年初，圆柱形锂电池电芯将再次涨价，涨幅5%-15%。

电池下半年价格上涨主要是需求及成本压力所致。

需求方面，今年上半年，中国新能源汽车销量达120.6万辆，同比增长201.5％，渗透率提升至10％以上；欧洲市场新能源汽车销量达到101万辆，同比增长154％；美国市场新能源汽车销量为27.5万辆，同比增长116％。

对应今年上半年，全球新能源乘用车动力电池装机量总计达108GWh，同比增长157%。其中碳酸锂使用了65,700吨，同比上升155%；镍使用了58,900吨，同比增长115%；钴使用了12600吨，同比增长115%。新能源汽车销量的增长带动市场对动力电池及其原材料的需求。

到2030年,全球电池需求预计将增加14倍。“最近动力电池生产已经全面投产，车企也在排队等订单。”相关企业负责人表示。

原材料方面，截至11月底，电池级碳酸锂均价报达20.25万元/吨。若从8月涨价以来计算，电池级碳酸锂累计涨幅逾127%。六氟磷酸锂市场主流报价在51万-57万元/吨左右，零星散单商谈重心上探至60万元/吨，相较于年初11万/吨的价格，涨幅高达390.91%。上游资源紧张，导致原材料价格出现大幅上涨。

中国地质调查局全球矿产资源战略研究中心发布的《全球锂、钴、镍、锡、钾盐矿产资源储量评估报告(2021)》报告显示，截至2020年底，全球锂矿(碳酸锂)储量1.28亿吨，资源量3.49亿吨。而我国的锂资源并不突出，储备量仅占全球的6%，现阶段我国碳酸锂等锂盐仍旧依赖进口锂矿，且这一情况短时间内无法改变。

此外，咨询公司在一份报告中表示，未来几年镍供应的稳定增长将不足以满足电池和电动汽车激增的需求，预计不到两年就会出现供应短缺。

上述咨询公司表示，预计2024年全球镍的需求将为340万吨，产量为320万吨，将出现20万吨的需求缺口。

虽然电池厂商和原材料企业都在不断扩大产能，但新建项目投产周期一般在18个月左右，近期公布的新建项目投产可能集中在2023左右，也就意味着今明两年电池级原材料供应仍处于紧平衡状态。

相关机构表示，电池涨价潮将持续至2023年。